Si dau click pe urmatoarea adresa https://www.facebook.com/buhnici; ma redirecteaza catre acest link.
luni, 19 octombrie 2015
La o participare la un concurs
La o participare la concursul lui George Buhnici am gasit urmatoarea problema. Cand accesez regulamentul din sursa urmatoare ...
Si dau click pe urmatoarea adresa https://www.facebook.com/buhnici; ma redirecteaza catre acest link.
Si dau click pe urmatoarea adresa https://www.facebook.com/buhnici; ma redirecteaza catre acest link.
marți, 6 octombrie 2015
Totul este gri
A venit toamna,
Afara cerul este innorat,
Cerul este gri,
Masinile sunt gri,
Trenurile sunt gri,
Metrourile sunt gri,
Oameni sunt imbracati in gri,
Totul este gri,
Dar eu inca nu sunt gri.
Afara cerul este innorat,
Cerul este gri,
Masinile sunt gri,
Trenurile sunt gri,
Metrourile sunt gri,
Oameni sunt imbracati in gri,
Totul este gri,
Dar eu inca nu sunt gri.
sâmbătă, 3 octombrie 2015
Locuri de vizitat in Romania
Astazi m-am gandit sa creez un centralizator al punctelor de interes de tip castel sau conac, in care voi prezenta monumente de patrimoniu UNESCO. Iata cateva dintre acestea :
Pentru regiunea Banat am gasit urmatoarele repere :
Pentru regiunea Banat am gasit urmatoarele repere :
- Conacul Atanasevici din localitatea Valeapai O descriere acestui monument istoric se gaseste la urmatorul link .Si o fotografie facuta de catre dl Raul Florea.
- Un alt punct de de interes este reprezentat de catre Biserica Ortodoxa din acea zona.
- Cetatea Ladislau din localitatea Coronini . O descriere a acestui monument istoric am gasit la urmatorul link O fotografie facuta de catre utilizatorul marianmax2011 .
- Conacul Damaszkin din localitatea Beregsău Mic. O descriere acestui monument istoric se gaseste la urmatorul link .De altfel aici gasiti si doua variante de drum din orasul Timisoara. In zona aceasta se gaseste si Biserica Romano-Catolica a baronului din Bobda
- Conacul Gudenus din localitatea Gad O prezentare despre conacul Gudenus gasim la urmatorul link Si o alta harta. Alte puncte de interes se regasesc ca fiind Biserica Sarbeasca si Biserica Romaneasca.
- Castelul Huniade din Timisoara care reprezinta actualul Muzeul al Banatului. O descriere a acestuia gasim la urmatoarea adresa.
- Castelul Karátsonyi din localitatea Banloc.O descriere a castelului se gaseste la urmatorul link.
- Castelul Mercy din localitatea Carani.O descriere a castelului se gaseste la urmatorul link.
- Castelul Nako din localitatea Sannicolau Mare.O descriere a castelului se regaseste la urmatoarea adresa.
- Conacul Nicolici din localitatea Rudna, iar o descriere despre acesta gasim detalii de la urmatoarele adrese link1 si link2.
- Castelul Palarierului din localitatea Periam, iar mai multe detalii gasim in articolul urmator.
În regiunea Crişana şi Maramureş am găsit următoarele repere :
- Castelul Mişici situat în Lipova. Câteva detalii se găsesc la urmatoarea adresă.
- Castelul Nopcsa situat în localitatea Arad.Mai multe informaţii se găsesc la următoarea adresă.
- Castel Regal situat în localitatea Săvârşin.
- Castelul Salbek din localitatea Petriş.Detalii despre acest monument se pot găsi la următoarea adresă.
O mare parte din castele se regăsesc şi aici.
De altfel observ că pe zona Munteniei, a Olteniei şi a Moldovei o mare parte din castele si conace nu sunt trecute ca fiind existente.Pentru Prahova am gasit asa ceva : sursa1, sursa2, sursa3, sursa4, sursa5, sursa6, sursa7, sursa8.
P.S. Nu am uitat de regiunea Dobrogea.Stiu ca in zona respectiva sunt vestigii arheologice. Dl. Arheolog Mitroi cunoaste mai multe lucruri decat mine.
De altfel observ că pe zona Munteniei, a Olteniei şi a Moldovei o mare parte din castele si conace nu sunt trecute ca fiind existente.Pentru Prahova am gasit asa ceva : sursa1, sursa2, sursa3, sursa4, sursa5, sursa6, sursa7, sursa8.
P.S. Nu am uitat de regiunea Dobrogea.Stiu ca in zona respectiva sunt vestigii arheologice. Dl. Arheolog Mitroi cunoaste mai multe lucruri decat mine.
marți, 29 septembrie 2015
Metrou Bucuresti
In urma a unei deplasari in Bucuresti am observat ca, garniturile de Metrou din Bucuresti sunt dotate si cu pantograf, ceea ce inseamna ca acestea pot sa ruleze si la suprafata.
Ceea ce am citit despre tramvaie si metro-uri, se pare ca linia de alimentare este de 750 V c.c.
Singurul fapt de care nu sunt sigur este legat de calea de rulare a celor doua mijloace transport.
Un alt lucru pe care l-am observat ca in sectorul 2 Bucuresti, calea de rulare a tramvaiului este separata de infrastructura rutiera.
Daca distanta dintre doua tramvaie permite este mare si calea de rulare a celor doua mijloace de transport in comun este acceasi, este posibil ca metroul din Bucuresti sa circule si pe partea aceea.
Singura statie de suprafata este cea din Berceni.
De altfel sunt informatii pe Internet ca in depoul Berceni sunt supuse conservarii 7 garnituri de metrou.
Ceea ce am citit despre tramvaie si metro-uri, se pare ca linia de alimentare este de 750 V c.c.
Singurul fapt de care nu sunt sigur este legat de calea de rulare a celor doua mijloace transport.
Un alt lucru pe care l-am observat ca in sectorul 2 Bucuresti, calea de rulare a tramvaiului este separata de infrastructura rutiera.
Daca distanta dintre doua tramvaie permite este mare si calea de rulare a celor doua mijloace de transport in comun este acceasi, este posibil ca metroul din Bucuresti sa circule si pe partea aceea.
Singura statie de suprafata este cea din Berceni.
De altfel sunt informatii pe Internet ca in depoul Berceni sunt supuse conservarii 7 garnituri de metrou.
Despre parinti si copii
Asa cum titlul sugereaza, astazi voi scrie cateva cuvinte despre parinti si copii
Avem urmatoarele categorii :
Avem urmatoarele categorii :
- Categorii economice ;
- Categorii sociale.
Din punctul de vedere al parintilorsi al copiilor avem urmatoarea clasificare :
- Clasa parintilor care considera ca ei cunosc foarte bine dorintele copiilor lor indiferent de varsta pe care acestia o au, numiti si parinti Incepatori.Aceasta clasa a parintilor nu intelege ca de multe ori din dorinta de a isi proteja copii de experientele de viata grele prin care au trecut, acestia ii inchid ca intr-o inchisoare. O astfel de atitudine fata de copii pe care ii au pot duce la asa cunoscutele evadari. Evadari care uneori duc la o fractura intre cele doua categori ( parinte copil si invers ). Aceste evadari pot fi alaturi de membrii a unuia sau a mai multor grupuri.Alteori aceste evadari pot sa conduca pana la momentul in care aceea fractura este iremediabila, lucru care va conduce la situatii de tipul "Te suport daca si tu ma suporti". Uneori aceasta fractura poate duce pana la momentul in care copii parasesc casa parintilor, iar dialogul dintre cele doua parti este iremediabil intrerupta.
- Clasa parintilor Indrumatori sau parintii profesori, care considera ca este necesar sa le ofere copiilor lor un spatiu de respiro, iar atunci cand acestia gresesc le dau sfaturi. Sfaturi de tipul : " Uite acest lucru s-a intamplat pentru ca ... ".Aceasta clasa de parinti trebuie sa fie cat mai echidistanta fata de copii pe care ii au, m-ai ales daca au mai mult de doi copii de crescut. Acest lucru ii va ajuta pe copii sa treaca de apartenta de tipul " fata lu' mama ", sau "baiatul lu' tata " sau invers, fapt care ii face pe copii sa li se para ca sunt discriminati de catre unul dintre parinti.Acesti parinti in afara de faptul ca ii invata cum sa gaseasca o solutie la o problema, dar ii invata sa vada care este si partea pozitiva a unei probleme care a avut un rezultat total negativ ( " ii invata sa vada partea plina a paharului chiar daca solutia gasita la problema respectiva nu a avut rezultatul presupus la finalul incurcaturii" ).
- Clasa parintilor Absenti sau "Delasatori", care uneori din diverse motive ( cariera militara, sau un loc de munca ce presupune deplasari multe in afara tarii,deces, etc ) nu pot sa isi indeplineasca datoria de parinte. De multe ori acesta clasa poate produce atat copii problema, dar si copii de geniu.
Dupa categoria economica avem urmatoarea clasificare :
- categoria parintilor si a copiilor instariti;
- categoria parintilor si a copiilor aflati in casa de mijloc;
- categoria parintilor si a copiilor aflatin in clasa de jos.
In functie de clasele in care traiesc, copii pot sa devina :
- copii problema - cazurile copiilor care traiesc in medii sociale defavorizate, dar si a celor care traiesc in medii sociale inalte ( " nu pot sa faca nimic pentru ca tot timpul este cineva langa ei" );
- copii geniu - acestia pot sa apara din orice clasa sociala. Sunt acele persoane care se remarca prin gasirea a unor solutii la diferite probleme pe care celelalte persoane din societate nu reusesc sa le gaseasca
marți, 8 septembrie 2015
Pasaje de trecere pentru animale in zonele cu risc
Pentru a proteja fauna şi ecosistemul am găsit următoarele :
1.fotografia numărul 1;
2. fotografia numărul 2;
3.fotografia numărul 3;
4. fotografia numărul 4;
5. fotografia numărul 5;
6. fotografia numărul 6;
7. fotografia numărul 7;
8. fotografia numărul 8;
9. fotografia numărul 9;
10. fotografia numărul 10;
11. filmarea numărul 1;
12. filmarea numărul 2;
13. filmarea numărul 3;
14. filmarea numărul 4;
15. filmarea numărul 5;
16. filmarea numărul 6;
17. videoclipul numărul 7;
18. videoclipul numărul 8;
19. videoclipul numărul 9;
20.videoclipul numărul 10.
joi, 27 august 2015
La o navigare pe Internet am găsit așa ceva
Aceste videoclip-uri erau postate în 2010 probabil în timpul campaniei electorale.
1. spot publicitar
2. clip publicitar
3. spot campanie
4. colaj
5. alt colaj
6. live
7. alt clip
vineri, 24 iulie 2015
Despre telefoanele smartphone, reţele Wifi şi televizoare smart
De curând am citit un articol despre smartphone-uri care pot fi utilizate ca o telecomandă universală.
Un exemplu îl găsim la următoarul link.
Un alt exemplu îl găsiţi şi la următorul link.
Pentru programul de operare al iPhone îl puteţi găsi la următorul link.
Un avantaj al acestei aplicaţii îl reprezintă faptul că atunci când ai uitat unde ai aruncat telecomanda originală poţi să utilizezi telefonul în locul acesteiea.
O astfel de aplicaţie necesită o conexiune la internet sau senzor infraroşu pe telefon.
Conexiune care de multe ori nu este criptată corect sau nu există deloc.
Această conexiune poate să o ajute pe o anumită persoană binevoitoare să vă schimbe cu uşurinţă canalele de la televizor sau alte facilităţi pe care televizorul le are.
Conexiunea de tip reţea Wi-Fi poate permite cu uşurintă a unor persoane să butoneze prin meniul televizorului, mai ales dacă aceasta nu este bine securizată.
Conexiune ce poate fi de tip Wi-fi Free UPC, Wi-Fi Free Vodafone, Diginet şi celelalte companii de telecomunicaţii.
.
Un exemplu îl găsim la următoarul link.
Un alt exemplu îl găsiţi şi la următorul link.
Pentru programul de operare al iPhone îl puteţi găsi la următorul link.
Un avantaj al acestei aplicaţii îl reprezintă faptul că atunci când ai uitat unde ai aruncat telecomanda originală poţi să utilizezi telefonul în locul acesteiea.
O astfel de aplicaţie necesită o conexiune la internet sau senzor infraroşu pe telefon.
Conexiune care de multe ori nu este criptată corect sau nu există deloc.
Această conexiune poate să o ajute pe o anumită persoană binevoitoare să vă schimbe cu uşurinţă canalele de la televizor sau alte facilităţi pe care televizorul le are.
Conexiunea de tip reţea Wi-Fi poate permite cu uşurintă a unor persoane să butoneze prin meniul televizorului, mai ales dacă aceasta nu este bine securizată.
Conexiune ce poate fi de tip Wi-fi Free UPC, Wi-Fi Free Vodafone, Diginet şi celelalte companii de telecomunicaţii.
.
duminică, 19 iulie 2015
Despre Micul Trianon si alte Palate Regale
Tocmai am văzut un reportaj la o emisiune despre micul Trainon de la Floreşti Prahova.
Ceea ce nu se spune că în trecut, înainte de anul 1989, acolo a fost un spital de TBC.
Şi nu se spune nimic despre faptul că acea zonă este infestată.
Dovada este faptul că animalele ( văcuţele ) care pasc prin zonă se îmbolnăvesc.
De altfel şi persoanele care trec prin aceea zonă se pot îmbolnăvi.
Tot acest lucru se regăseşte şi la celelalte Palate Regale.
Din datele pe cât de cât le cunosc parcă ar fi vorba şi de Palatul Săvârşin.
Persoanele din acea zonă pot să vă transmită datele corecte.
Ceea ce nu se spune că în trecut, înainte de anul 1989, acolo a fost un spital de TBC.
Şi nu se spune nimic despre faptul că acea zonă este infestată.
Dovada este faptul că animalele ( văcuţele ) care pasc prin zonă se îmbolnăvesc.
De altfel şi persoanele care trec prin aceea zonă se pot îmbolnăvi.
Tot acest lucru se regăseşte şi la celelalte Palate Regale.
Din datele pe cât de cât le cunosc parcă ar fi vorba şi de Palatul Săvârşin.
Persoanele din acea zonă pot să vă transmită datele corecte.
Două fraze simple : Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
Uneori ajungem în viaţă să lovim oamenii involuntar prin diverse metode.
Acele metode care pot fi mai mult sau mai puţin "ortodoxe".
Acele metode care pot duce la o ruptură socială enormă.
O ruptură care câte o dată se poate repara prin următoarele două fraze :
Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
Ştiu că pentru o categorie de persoane oricare ar fi ele, este mai greu să le pronunţe :
Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
Este de ajuns atât :
Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
Acele metode care pot fi mai mult sau mai puţin "ortodoxe".
Acele metode care pot duce la o ruptură socială enormă.
O ruptură care câte o dată se poate repara prin următoarele două fraze :
Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
Ştiu că pentru o categorie de persoane oricare ar fi ele, este mai greu să le pronunţe :
Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
Este de ajuns atât :
Te rog iarta-mă ! Nu am vrut !
vineri, 17 iulie 2015
Despre Directori Generali Şi Oameni
Nu este de ajuns să va definţi ca persoană ca fiind Director General.
Înainte de toate sunteţi niste persoane. Nişte persoane care nu se trezesc peste noapte în aceea funcţie.
O persoană numită om. O persoană care are şi el probleme lui de viaţă.
Un om care este un Director General.
Un om care în sub ordinea sa pot fi 10 angajaţi sau mai mulţi.
Un om care trebuie să aibă grija de ei.
Un om care chiar dacă stă închis în biroul său şi are destule " probleme pe cap ", trebuie să ii ai alături de tine.
Un Director General este acel om care a ajuns în acel post pentru că cineva l-a începutul carierei a fost îndrumat de un alt om.
Acel om care i-a pus pixul în mână, i-a arătat cum să desenezeze un proiect, şi altele.
Acele sfaturi pe care acel om i le-a transmis şi poate că în timp datorită grijilor şi problemelor pe care le are în fiecare, le-a uitat şi îi trebuie reamintite.
Directorul General care chiar dacă are derapajele lui şi un alt om vine şi îi spune acele vorbe : " Observ că ceva nu este în regulă aici !" , nu înseamnă că vine cu o critică la tine, ci probabil cu un sfat mai bun sau mai rău.
Directorului General intr-o zi îi vine în audienţă o persoană şi încearcă să îşi dea o mână de ajutor observând ceea ce alte persoane nu le-au văzut, iar tu îl umileşti.
Directorul General care trebuie să vină să vorbească el cu fiecare subordonat în parte din fiecare departament, căci poate acel subordonat poate să îţi sugereze o idee bună pe care mâine este posibil să o regrete că nu ai aplicat-o.
Poate că fără acel om poţi fi doar un rechin care a eşuat pe o plajă şi aşteptati colacul de salvare care nu mai vine, iar când acest colac îţi este oferit începi şi dai în el ca un sac de box, pentru că rutina zilnică nu te-a învăţat altceva decât să muşti fără să eziţi la efectele deciziei pe care deja ai ales-o.
Poate că acel colac de salvare a riscat mult mai mult decât voi( îmi distrug sau nu cariera, mă dă afară) intr-o zi întreagă de munca.
Directorul General este persoana aceea care nu numai ca este responsabila de viata personeleor pe care le conduce.
Un Director General este acel om care trebuie să aibe grija de ei ca pe nişte copii, căci ce este acela un General fara soldaţii săi ?
Soldaţii care pot fi angajaţii care se urcă pe o schelă să construiască o casă, o infrastructură rutieră, aeriană.
Acei soldaţi care stau ziua în frig sau soare la temperaturi vitrege unui om obişnuit.
Soldaţii care îţi pot salva viaţa în momentul în care cineva apasă trăgaciul unui pistol şi încasează acel glonţ.
Acel glonţ pentru că este conştient de faptul că viaţa Generalului este mai importantă decât el, căci fără acea persoană care este General nu are cine să aleagă acele decizii din momentele cheie.
Va multumesc !
Înainte de toate sunteţi niste persoane. Nişte persoane care nu se trezesc peste noapte în aceea funcţie.
O persoană numită om. O persoană care are şi el probleme lui de viaţă.
Un om care este un Director General.
Un om care în sub ordinea sa pot fi 10 angajaţi sau mai mulţi.
Un om care trebuie să aibă grija de ei.
Un om care chiar dacă stă închis în biroul său şi are destule " probleme pe cap ", trebuie să ii ai alături de tine.
Un Director General este acel om care a ajuns în acel post pentru că cineva l-a începutul carierei a fost îndrumat de un alt om.
Acel om care i-a pus pixul în mână, i-a arătat cum să desenezeze un proiect, şi altele.
Acele sfaturi pe care acel om i le-a transmis şi poate că în timp datorită grijilor şi problemelor pe care le are în fiecare, le-a uitat şi îi trebuie reamintite.
Directorul General care chiar dacă are derapajele lui şi un alt om vine şi îi spune acele vorbe : " Observ că ceva nu este în regulă aici !" , nu înseamnă că vine cu o critică la tine, ci probabil cu un sfat mai bun sau mai rău.
Directorului General intr-o zi îi vine în audienţă o persoană şi încearcă să îşi dea o mână de ajutor observând ceea ce alte persoane nu le-au văzut, iar tu îl umileşti.
Directorul General care trebuie să vină să vorbească el cu fiecare subordonat în parte din fiecare departament, căci poate acel subordonat poate să îţi sugereze o idee bună pe care mâine este posibil să o regrete că nu ai aplicat-o.
Poate că fără acel om poţi fi doar un rechin care a eşuat pe o plajă şi aşteptati colacul de salvare care nu mai vine, iar când acest colac îţi este oferit începi şi dai în el ca un sac de box, pentru că rutina zilnică nu te-a învăţat altceva decât să muşti fără să eziţi la efectele deciziei pe care deja ai ales-o.
Poate că acel colac de salvare a riscat mult mai mult decât voi( îmi distrug sau nu cariera, mă dă afară) intr-o zi întreagă de munca.
Directorul General este persoana aceea care nu numai ca este responsabila de viata personeleor pe care le conduce.
Un Director General este acel om care trebuie să aibe grija de ei ca pe nişte copii, căci ce este acela un General fara soldaţii săi ?
Soldaţii care pot fi angajaţii care se urcă pe o schelă să construiască o casă, o infrastructură rutieră, aeriană.
Acei soldaţi care stau ziua în frig sau soare la temperaturi vitrege unui om obişnuit.
Soldaţii care îţi pot salva viaţa în momentul în care cineva apasă trăgaciul unui pistol şi încasează acel glonţ.
Acel glonţ pentru că este conştient de faptul că viaţa Generalului este mai importantă decât el, căci fără acea persoană care este General nu are cine să aleagă acele decizii din momentele cheie.
Va multumesc !
joi, 16 iulie 2015
Despre infrastructura rutiera
Infrastructura rutieră se poate construi :
- pe marginea a unor râuri;
- sau alte zone mai puţin populate şi care să nu afecteze fauna şi vegetaţia.
Un exemplu de traseu este cel din următorul link
Bineînteles şi legăturile cu celelalte localităţi ( Predeal, Azuga, Sinaia, Comarnic, Câmpina ).
Tot aşa de bine ne poate ajuta şi MAPN când survolează cu avioanele această zonă să ne spună cum arată din punct de vedere topografic traseul care va fii ales.
Construcţia se poate face pe tronsoane, nu pe fragmente.
Tronsoanele pot fi construite în diverse parteneriate.
duminică, 12 iulie 2015
Revizie instalatie de gaze bloc 33 T2
In dupa-amiaza aceasta am observat cum a fost facuta revizia la instalatia de gaze.
Iata cateva fotografii :
In afara de faptul ca imbinarea dintre conducte in punctele de sudura este sub orice critica, cel mai mult m-a inspaimantat faptul ca accesul la regulatorul de presiune il poate avea oricine, iar si m-ai ingrijorator este faptul ca acel capac al regulatorului de presiune este desurubat.
Daca si la cealalta scara sau celelalte blocuri este aceeasi situatie, atunci ce pot sa mai scriu...
Iata cateva fotografii :
In afara de faptul ca imbinarea dintre conducte in punctele de sudura este sub orice critica, cel mai mult m-a inspaimantat faptul ca accesul la regulatorul de presiune il poate avea oricine, iar si m-ai ingrijorator este faptul ca acel capac al regulatorului de presiune este desurubat.
Daca si la cealalta scara sau celelalte blocuri este aceeasi situatie, atunci ce pot sa mai scriu...
miercuri, 24 iunie 2015
Parcare tir
In urma drumurilor facute in ultimul timp am constatat ca in momentul de fata , locurile de parcare pentru autotrenuri nu exista, iar acolo unde exista de abia incape un autotren.
De exemplu intre Ploiesti si Brasov, ruta DN1 in afara de parcarea din dreptul localitatii Floresti si la iesirea din Predeal spre Brasov nu avem.
Iar pe ruta DN1A nu avem deloc.
Daca si in restul tarii este la fel atunci inseamna ca situatia este grava.
O zi buna ! :)
De exemplu intre Ploiesti si Brasov, ruta DN1 in afara de parcarea din dreptul localitatii Floresti si la iesirea din Predeal spre Brasov nu avem.
Iar pe ruta DN1A nu avem deloc.
Daca si in restul tarii este la fel atunci inseamna ca situatia este grava.
O zi buna ! :)
luni, 15 iunie 2015
Fluidizare trafic zona Nord - Caraiman
Pentru fluidizarea traficului pe aceasta zona se poate face in mai multe moduri :
Va multumsec !
- micsorarea zonei ocupate de firma de constructii care se ocupa cu reabilitarea tronsonului Republicii pana la giratoriu Caraiman;
- devierea a traficului pe zona Spitalul Movila - 8 Martie.
Va multumsec !
Fluidizare trafic zona Podul Inalt
Pentru fluidizarea traficului in zona Podului Inalt se pot face urmatoarele :
- sens giratoriu zona Targoviste intrare Ploiesti - Podul Inalt;
- sens giratoriu zona Selgros;
- deviere a traficului pe strada Laboratorului prin BAT - trebuie vazut de ce BAT si-a pus bariere in mijlocul drumului.
duminică, 7 iunie 2015
Fluidizare trafic zona Paulesti - Blejoi
Datorita faptuilui ca in zona se lucreaza la constuctia a primului sens giratoriu suspendat din tara, traficul rutier este perturbat.
Astfel numarul de masini care stau in colana este in plina crestere, formandus-se un ambuteiaj.
Pentru fluidizarea traficului este necesar ca o data ce pilonii au fost executati, sa se creeze niste bretele de acces pentru zona respectiva.
O alta solutie o reprezinta evitarea acestei zone, prin parcurgerea urmatorului traseu : Spital Judetean - Kaufland Nord - Carrefour - DN1 - Paulesti si de aici catre alte directii. :)
Astfel numarul de masini care stau in colana este in plina crestere, formandus-se un ambuteiaj.
Pentru fluidizarea traficului este necesar ca o data ce pilonii au fost executati, sa se creeze niste bretele de acces pentru zona respectiva.
O alta solutie o reprezinta evitarea acestei zone, prin parcurgerea urmatorului traseu : Spital Judetean - Kaufland Nord - Carrefour - DN1 - Paulesti si de aici catre alte directii. :)
vineri, 5 iunie 2015
Transport aerian
Pentru transportul aerian se pot utiliza avioane dar si elicoptere atat pentru transport persoane cat si marfa.
De altfel se pot creea diferite pachete de tipul :
Pachet vacanta;
Pachet city break.
Pachet dedicat zilelor onomastice a diferitelor orase.
Pachet business dedicat afacerilor.
Aceste pachete pot fi cu escala sau nu la cererea clientilor.
Escala poate facuta atat in tara cat si afara tarii.
O bonusare pentru numarul de calatorii efectuate poate aduce o reducere a costului de achizitie a costului pachetului achizitionat.
Transportul de marfa poate fi de la curierat pana la materiale de constructii, dupa reconfigurarea aeronavelor respectiv elicopterelor.
O zi buna :-)
De altfel se pot creea diferite pachete de tipul :
Pachet vacanta;
Pachet city break.
Pachet dedicat zilelor onomastice a diferitelor orase.
Pachet business dedicat afacerilor.
Aceste pachete pot fi cu escala sau nu la cererea clientilor.
Escala poate facuta atat in tara cat si afara tarii.
O bonusare pentru numarul de calatorii efectuate poate aduce o reducere a costului de achizitie a costului pachetului achizitionat.
Transportul de marfa poate fi de la curierat pana la materiale de constructii, dupa reconfigurarea aeronavelor respectiv elicopterelor.
O zi buna :-)
joi, 4 iunie 2015
La plimbare prin parcul Herastrau
In urma deplasarii pe care am facut-o ieri in Bucuresti, am decis sa ma plimb si prin parcul Herastrau.
Aici am constat ca au aparut noi puncte de interes.Acesta reprezinta un lucru bun.
Tot aici am constatat ca administratia locala a inceput sa tunda din "balarii" ("buruieni"). Acesta este un lucru bun, in Ploiesti avem gazon prin parcuri si nu pe marginea parcului.
Un alt lucru bun il reprezinta faptul ca cetatenii orasului fac miscare, unii alearga altii merg cu bicicleta, dar am constatat ca numarul bancilor si a toaletelor publice creste "exponential" o data cu apropierea zonelor "intens populate", dupa care acestea scad vertiginos.
In cazul in care unul dintre cetatenii orasului Bucuresti i se face rau, nu are nici un loc unde sa se aseze decat pe jos.
Un alt loc "nevralgic" il reprezinta modalitatea in care masinile de interventie (salvare, smurd, pompieri, politie, jandarmerie si altele),mai ales pe aleile din jurul lacului.
Un alt punct "nevralgic" il reprezinta zona debarcaderelor, in care in anumite zone nu sunt protejate, iar pe alocuri anumite maluri nu sunt consolidate.
Ma intreb daca in week-end sunt copii care se joaca in zona respectiva.
Va multumesc pentru intelegere !
Aici am constat ca au aparut noi puncte de interes.Acesta reprezinta un lucru bun.
Tot aici am constatat ca administratia locala a inceput sa tunda din "balarii" ("buruieni"). Acesta este un lucru bun, in Ploiesti avem gazon prin parcuri si nu pe marginea parcului.
Un alt lucru bun il reprezinta faptul ca cetatenii orasului fac miscare, unii alearga altii merg cu bicicleta, dar am constatat ca numarul bancilor si a toaletelor publice creste "exponential" o data cu apropierea zonelor "intens populate", dupa care acestea scad vertiginos.
In cazul in care unul dintre cetatenii orasului Bucuresti i se face rau, nu are nici un loc unde sa se aseze decat pe jos.
Un alt loc "nevralgic" il reprezinta modalitatea in care masinile de interventie (salvare, smurd, pompieri, politie, jandarmerie si altele),mai ales pe aleile din jurul lacului.
Un alt punct "nevralgic" il reprezinta zona debarcaderelor, in care in anumite zone nu sunt protejate, iar pe alocuri anumite maluri nu sunt consolidate.
Ma intreb daca in week-end sunt copii care se joaca in zona respectiva.
Va multumesc pentru intelegere !
Scadere consum de combusutibil masina partea a doua
In urma drumului pe care l-am facut pana in Bucuresti, ieri am ajuns la un consum mixt mai mic circa un 1%.
S-a mers in limita legala, fara depasirea limitelor maxime admise.
De altfel am mai constat ca traficul si ambuteiajul este "in floare" in Bucuresti.
O solutie pentru a decongestiona traficul mai ales in orele de varf este acela de a creea benzi de circulatie revesibile, in functie de orele de varf si de o posibila estimarea a numarului de masini care trec intr-o perioada de timp.
O alta solutie o reprezinta decalarea orei de intrare/iesire la locul de munca in functie de zona in care angajatul este nevoit sa ajunga la serviciu si timpul ii este necesar sa ajunga la locul de munca.
S-a mers in limita legala, fara depasirea limitelor maxime admise.
De altfel am mai constat ca traficul si ambuteiajul este "in floare" in Bucuresti.
O solutie pentru a decongestiona traficul mai ales in orele de varf este acela de a creea benzi de circulatie revesibile, in functie de orele de varf si de o posibila estimarea a numarului de masini care trec intr-o perioada de timp.
O alta solutie o reprezinta decalarea orei de intrare/iesire la locul de munca in functie de zona in care angajatul este nevoit sa ajunga la serviciu si timpul ii este necesar sa ajunga la locul de munca.
luni, 1 iunie 2015
Scadere consum de combusutibil masina
Pentru scaderea consumului de combusibil pentru orice autovehicul, puteti sa procedati astfel :
Utilizarea a unei scarii a "magarului", adica un convoi format din diferite tipuri de autovehicule, de inaltimi diferite un bun exemplu fiind sirul indian creat la ora de educatie fiizica dupa inaltime.
Un astfel de convoi poate reduce atat consumul de combusutibil cat si poluarea.
Convoiul poate fi format din autcamion, autobuz, microbuz, masina de teren, masina mica.
Astfel prin creera acestui convoi se reduce forta de frecare dintre autovehicule si aer.
Forma aerodinamica a convoiului ajuta si el la scaderea in masura mai mare sau mai mica a consumului, dar si cresterea a vitezei medie de deplasare.
In urma testelor efectuate am crescut viteza medie de deplasare de la 30 km/h la circa 50km/h, dar am obtinut si un consum de carburat mai mic cu 2%.
Prin repetarea acestui convoi autcamion, autobuz, microbuz, masina de teren, masina mica se poate o unda de aer dislocat care seamana cu cea a unui "val de mare".
Este necesar ca autocamionul, autotrenul sa aiba o forma cat mai aerodinamica, pentru a scadea si consumul acestuia.
De altfel prin alternarea a acestor "siruri indiene", va duce la o scadere de combustibil pentru toate autovehicurile.
Este necesara si implementarea a unor senzori pe partea frontala a masinilor pentru a te anunta cand masina din fata franeaza sau nu, deoarece distanta dintre autovehicule este "periculos" de mica.
Utilizarea a unei scarii a "magarului", adica un convoi format din diferite tipuri de autovehicule, de inaltimi diferite un bun exemplu fiind sirul indian creat la ora de educatie fiizica dupa inaltime.
Un astfel de convoi poate reduce atat consumul de combusutibil cat si poluarea.
Convoiul poate fi format din autcamion, autobuz, microbuz, masina de teren, masina mica.
Astfel prin creera acestui convoi se reduce forta de frecare dintre autovehicule si aer.
Forma aerodinamica a convoiului ajuta si el la scaderea in masura mai mare sau mai mica a consumului, dar si cresterea a vitezei medie de deplasare.
In urma testelor efectuate am crescut viteza medie de deplasare de la 30 km/h la circa 50km/h, dar am obtinut si un consum de carburat mai mic cu 2%.
Prin repetarea acestui convoi autcamion, autobuz, microbuz, masina de teren, masina mica se poate o unda de aer dislocat care seamana cu cea a unui "val de mare".
Este necesar ca autocamionul, autotrenul sa aiba o forma cat mai aerodinamica, pentru a scadea si consumul acestuia.
De altfel prin alternarea a acestor "siruri indiene", va duce la o scadere de combustibil pentru toate autovehicurile.
Este necesara si implementarea a unor senzori pe partea frontala a masinilor pentru a te anunta cand masina din fata franeaza sau nu, deoarece distanta dintre autovehicule este "periculos" de mica.
duminică, 31 mai 2015
Zilele Ploiestului 2015 Palatul Culturii
Aseara am fost cateva ore in zona Palatului Culturii cu ocazia zilelor orasului Ploiesti.
O idee interesanta mi s-a parut cu aprinderea acelor lumanari, dar care cred eu ca trebuia sa fie aprinse mai tarziu.
O idee si mai buna ar fi fost daca s-ar fi utilizat candele mai mari, gen candela utilizata de catre locasurile de cult.
Acest lucru poate impiedica un posibil incendiu, mai ales ca acestea au fost amplasate si intr-o zona pietonala dar si in zona spatiului verde.
Cablul de alimentare, trebuia ingropat sau camuflat sau gasita o solutie (cate o scandura sub forma de plan inclinat inainte si dupa cablu si eventual invelit cu o mocheta, sau altceva ), pentru a permite trecerea mai usoara a persoanelor cu dizabilaitati, carucioare in care se aflau bebelusi.
Cablul de alimentare se putea aranja prin gradinita, fara a mai ingradi locul de trecere pentru persoanele cu diziabilitati sau a persoanelor care aveau un carucuior cu copii.
In zona fantanelor arteziene exista zone in care capacul anumitor doze lipseste cu desavarsire, ceea ce poate duce la electrocutare, m-ai ales ca aceasta zona este frecventata de catre copii.
In zona cladirii Casei Albe exista zone in care unele becuri lipsesc cu desavarsire.
Nu mai spun ca sunt zone unde acestea au facut condens, ceea ce in timp acest lucru va duce la un posibil scurtcircuit.Trebuie gasita o soluti astfel incat sa nu dam gauri in cape ca sa intre apa de ploaie, zapada, etc, dar care sa permita evacuarea condesului din zona respectiva.
Numarul de standuri cu bere si numarul de scaune a fost mic.
Numarul de scaune a fost redus pentru ca foarte multe persoane s-au "parcat" acolo cateva minute, ore fara a permite accesul si a altor persoane in aceea zona, probabil ca si alte persoane doreau sa se "parcheze" cateva ore bune acolo.
Bancile erau ocupate, treptele Palatului Culturii erau ocupate.
In momentul in care se dorea cumpararea unei cutii de bere ti se punea in pahar ( un lucuru bun ).
Focul de artificii care s-a tras in zona esplanadei Casei de Cultura a fost cam jos, poate a fost cumva cu "dedicatie" pe sediul Petrom si Camera de Comert Exterior.
Poate ca amplasarea standurilor ar fi fost mai buna daca s-ar fi facut, chiar in dreptul parcarii Casei Albe, astfel ar fi dus si la marirea numarului de standuri si mese cat si mascarea cablului de alimentare respectiv.
In zona magazinelor, supermarketurile erau deschise, ceea ce ar fi permis si cu alte bautari in zona.
Daca accesul cu alte bauturi nu a fost permisa, macar se poate lua decizia ca supermarketurile respective sa nu vanda in ziua respectiva bautura, fara a inchide magazinele respective.
Eventual un sigiliu pe depozitul pentru bauturi ale supermarketurilor,magazinelor, in ziua respectiva din partea Jandarmeriei, Politiei Locale ar fi de ajuns.
"Mancarea" care era servita in zona standurilor, erau sandwichuri.Cel putin erau la reci. Nimeni nu doreste sa vina la zilele unui oras si sa manace sandwichuri.
Poate ca mancarea traditionala din zona respectiva sau din multitudinea culturara existenta in localitatea, judetul respectiv ar fi de bun augur.
O idee interesanta mi s-a parut cu aprinderea acelor lumanari, dar care cred eu ca trebuia sa fie aprinse mai tarziu.
O idee si mai buna ar fi fost daca s-ar fi utilizat candele mai mari, gen candela utilizata de catre locasurile de cult.
Acest lucru poate impiedica un posibil incendiu, mai ales ca acestea au fost amplasate si intr-o zona pietonala dar si in zona spatiului verde.
Cablul de alimentare, trebuia ingropat sau camuflat sau gasita o solutie (cate o scandura sub forma de plan inclinat inainte si dupa cablu si eventual invelit cu o mocheta, sau altceva ), pentru a permite trecerea mai usoara a persoanelor cu dizabilaitati, carucioare in care se aflau bebelusi.
Cablul de alimentare se putea aranja prin gradinita, fara a mai ingradi locul de trecere pentru persoanele cu diziabilitati sau a persoanelor care aveau un carucuior cu copii.
In zona fantanelor arteziene exista zone in care capacul anumitor doze lipseste cu desavarsire, ceea ce poate duce la electrocutare, m-ai ales ca aceasta zona este frecventata de catre copii.
In zona cladirii Casei Albe exista zone in care unele becuri lipsesc cu desavarsire.
Nu mai spun ca sunt zone unde acestea au facut condens, ceea ce in timp acest lucru va duce la un posibil scurtcircuit.Trebuie gasita o soluti astfel incat sa nu dam gauri in cape ca sa intre apa de ploaie, zapada, etc, dar care sa permita evacuarea condesului din zona respectiva.
Numarul de standuri cu bere si numarul de scaune a fost mic.
Numarul de scaune a fost redus pentru ca foarte multe persoane s-au "parcat" acolo cateva minute, ore fara a permite accesul si a altor persoane in aceea zona, probabil ca si alte persoane doreau sa se "parcheze" cateva ore bune acolo.
Bancile erau ocupate, treptele Palatului Culturii erau ocupate.
In momentul in care se dorea cumpararea unei cutii de bere ti se punea in pahar ( un lucuru bun ).
Focul de artificii care s-a tras in zona esplanadei Casei de Cultura a fost cam jos, poate a fost cumva cu "dedicatie" pe sediul Petrom si Camera de Comert Exterior.
Poate ca amplasarea standurilor ar fi fost mai buna daca s-ar fi facut, chiar in dreptul parcarii Casei Albe, astfel ar fi dus si la marirea numarului de standuri si mese cat si mascarea cablului de alimentare respectiv.
In zona magazinelor, supermarketurile erau deschise, ceea ce ar fi permis si cu alte bautari in zona.
Daca accesul cu alte bauturi nu a fost permisa, macar se poate lua decizia ca supermarketurile respective sa nu vanda in ziua respectiva bautura, fara a inchide magazinele respective.
Eventual un sigiliu pe depozitul pentru bauturi ale supermarketurilor,magazinelor, in ziua respectiva din partea Jandarmeriei, Politiei Locale ar fi de ajuns.
"Mancarea" care era servita in zona standurilor, erau sandwichuri.Cel putin erau la reci. Nimeni nu doreste sa vina la zilele unui oras si sa manace sandwichuri.
Poate ca mancarea traditionala din zona respectiva sau din multitudinea culturara existenta in localitatea, judetul respectiv ar fi de bun augur.
sâmbătă, 30 mai 2015
De pe drumurile patriei
In urma calatoriilor pe care le-am facut pe drumurile tarii am ajuns la urmatoarele concluzii:
1. In cazul autotrenurilor este nevoie si de implementarea a unei solutii pentru ca anvelopele remorcilor autotrenurilor sa nu mai arunce cu pietre.Un exemplu bun este Atp Exodus sau EVW Holding, etc.
In acest fel se poate evita ca autovehicolul din urma sa fie improscat cu pietre, etc.
2.In cazul autotrenurilor care au remorca cu usi este necesara gasirea unei solutii ( gen husa sau alta solutie ) ca si acestea sa fie acoperite, pentru a nu se pierde din incarcatura.Acest fapt se datoreaza balansului dintre usi.
3. In cazul infrastructurii feroviare nu este necesar sa alcatuim un tren care sa plece din Bucuresti si sa ajunga in Cluj Napoca sau alta destinatie.
4. Este necesara de creerea unor noduri feroviare in zonele industrializate si de a alcatui trenuri de calatori, respectiv marfa, etc care parcurg aceste noduri.
5. Prin crerea a unor astfel de noduri in viitor, timpul de parcurgere si timpii morti vor scadea in timp.
6. De altfel prin anticiparea a unui timp de intarziere, intre noduri, acestia vor perimite calatorilor sa poata sa viziteze diferite puncte de interes local ( muzee, biblioteci, etc).
7.In timp acesta perioada moarta se poate reduce, dupa ce se vor face investitii in infrastructra, acolo unde este cazul.
8.Transportul de marfa pe calea feroviara se poate face cu usurinta noaptea, dar si ziua atunci cand este posibil.
9.Timpul mort se poate anticipa in functie de mai multi factori : anotimp, clima, precipitatii, temperatura, prognoza meteo, acest lucru se poate face atat pentru transport feroviar,maritim si aerian.
10.In cazul infrastructurii rutiere, incidentele se pot anunta prin retele de comunicare ( GPS - TMC, Waze, etc).
11. Monitorizarea traficului rutier se poate face prin aplicatia Google Earth.
11.Monitorizarea traficului feroviar si aerian se poate monitoriza prin montarea unor Gps -uri pe acestea.
12. Alaturi de sistemul de gps-uri se mai poate, adauga si un serviciu de tip E-Call in care sa fim atentionati in momentul in care apare un incident.
13. Acest sistem de tip E-Call se poate implementa in colaborare cu o retea de telecomunicatii ( GSM, 4G, etc ) pe o frecventa dedicata.
Va multumesc pentru ajutor ! :)
miercuri, 14 ianuarie 2015
Siguranta UPS Apc 1500 Smart
Solutia pe care am gasit-o pentru inlocuirea sigurantei a unui UPS este urmatoarea : folosirea unei sigurante auto de acelasi voltaj si acelasi amperaj. O sa atasez si o fotografie peste putin timp.
Si solutia este :
luni, 12 ianuarie 2015
Tema proiect Agenti Software
Sisteme multiagent
pentru monitorizarea traficului rutier ( prin camere video )
TEMA: ...........................................................................................
Lucian
|
PLOIEŞTI
2014
Cuprins
Capitolul 1 -
Introducere.......................................pagina 3
Capitolul 2 - Stadiul actual....................................pagina 3
Capitolul
3 - Studiu de caz....................................pagina
9
Capitolul 4 - Concluzii..........................................pagina
11
Capitolul 1 - Introducere
Monitorizarea
traficului rutier cu ajutorul camerelor video are ca scop principal fluidizarea
traficului rutier si informarea autoritatilor atunci cand au loc diferite
incidente ( accidente, ambuteiaje ).
Unul dintre motivul
pentru care am ales aceasta tema este reprezentat de multitudinea de discipline
implicate in acest proiect. Si anume domeniul calculatoarelor şi tehnologiei
informaţiei cu cel al transporturilor, al matematicii şi fizicii.
Scopul temei alese
este acela de a ma documenta despre modul in care fluidizarea traficului rutier
se face in momentul de fata.De altfel voi cauta si alte solutii de a il
imbunatati pe cel existent.
Pentru ca
monitorizarea traficului sa se faca in conditii cat mai bune este necesara
gasirea unui model matematic activ si care se poate adapta singur la nivelul
traficului existent intr-o perioada de timp.
Capitolul 2 - Stadiul actual
Datorita faptului ca
numarul de masini este in continua crestere, iar anumite zone din oras sunt
considerate ca fiind puncte critice, este necesar sa se implementeze un sistem
de monitorizare activ reactiv. Aceste puncte critice se mai numesc si ore de
varf.
Ambuteiajele apar in
momentul in care cetatenii unui oras se deplaseaza intre doua puncte ( de acasa
la locul de munca, de acasa la socala, etc) distincte.
Acestea apar pentru
ca :
· pe un
sector de drum un numar mare de masini il parcurg;
· exista treceri de pietoni parcurse de un numar
mare de cetateni la un interval de timp;
· existenta unor conditii meteo nefavorabile (
ceata, polei, zapada);
· lipsa de raspuns a autoritatilor ( politie,
pompieri, etc);
· lipsa pasajelor subterane in zonele in care
aceste pot fi implementate cu succes sau renovarea a celor existente.
In momentul de fata
se utilizeaza ca metoda de fluidizare a traficului urmatoarele metode :
· sincronizarea semafoarelor;
· atentionarea soferilor pe anumite sectoare de
drum cu ajutorul a unor panouri electronice cu informatii despre sectorul de
drum pe care se circula;
· implementarea pe masini a unor dispozitive de
tip gps care sa indice sectoarele de drum care sunt aglomerate si care sunt
alternativele cele mai scurte dar si economice pentru aputea ajunge la
destinatie;
· utilizarea a unei masini lider pentru a
cartografia si a gasi solutii pentru evitarea a unei portiuni de sector de drum
blocat ( metoda ACO – Ant Colony Optimization ,etc);
· utilizarea a unor sisteme complexe de
monitorizare si fluidizare a traficului rutier ( bucla magnetica, detectoare
laser, camere video);
Metoda care
utilizeaza bucla magnetica consta in urmatorul procedeu :
· se utilizeaza o bucata de sarma ingropata in
asfalt;
· in momentul in care un autovehicul trece peste
aceasta curentul pe care o parcurge este mai mare;
· prin marirea curentului se innumeroteaza
numarul de masini care au trecut in acel moment;
· se transmit informatiile la un dispozitiv care
prelucreaza datele primite;
· dipozitivul da comanda pentru schimbarea
culorii semaforului de exemplu.
Dezavantajul acestui sistem este reprezentat de
necesitatea implementarii a buclei magnetice in asfalt ( taierea din asfalt ).
Metoda care
utilizeaza detectoarele laser consta in inlocuirea senzorului de tip bucla magnetica cu senzori de tip
laser.
Avantajul acestei
metode il reprezinta modul in care sunt amplasati acesti senzori ( nu mai
necesita taierea asfaltului ).
Aceasta metoda se
poate implementa cu usurinta in zonele in care noaptea nu exista iluminat
public suficient.
Metoda care
utilizeaza camere video si consta in inlocuirea senzorilor de tip bucla magnetica
sau de tip laser cu camere video.Aceasta metoda este influentata de conditii
meteo (ceata, inghet).
Aceste camere video
au urmatoarele roluri :
· fluidizarea traficului;
· transmite informatii in timp real despre
diferite incidente ( ambuteiaj, accident );
In cadrul sistemul de
monitorizare a traficului au mai fost integrati si o serie de
senzori.Acesti senzori au rolul de a
masura numarul de masini care trec intr-o interval de timp.
Acesti senzori
transmit datele catre un punct de emisie receptie a informatiilor in care se
afla diferite calculatoare numite servere.
Aceste servere
primesc datele prin intermediul unui program (soft).
Acest soft, va da
comenzi semafoarelor de a schimba culoarea.
Senzorii care
numeroteaza numarul de masini care trec intr-un interval de timp pot fi :
· senzori de tip subteran sau ingropati;
· senzori de tip supraterani;
Senzorii ingropati
sunt senzorii (bucla magentica) care transforma semnalul primit catre server,
privind numarul de masini care trec intr-o perioada de timp.
Senzorii de tip
supraterani pot fi urmatorii :
· camere de supraveghere;
· senzori de tip laser;
Informatiile care se
transmit intre senzori si servere se pot transmite prin :
· cale aeriana – wireless;
· prin fir
- cablu;
Informatiile
transmise prin cale aerului se pot transmite cu ajutorul urmatoarelor
tehnologii – Wi - Fi de diferite frecvente si tipuri:
· bluetooth;
· IEEE 802.11 de tip
a/b/g/n/ac.
Informatiile
transmise prin fir se poate face prin mai multe moduri:
· prin cablu analogic;
· prin cablu de retea;
· prin fibra optica.
Serverele care
prelucreaza informatiile sunt calculatoare cu o configuratie (hardware)
speciala si care au instalate pe ele diferite programe ( soft-uri).
Un exemplu de caz este cel de monitorizarea a
traficului rutier din Ploiesti:
· Aici au fost instalate mai multe camere de
supraveghere in principalele artere;
· Senzori care masura numarul de masini care
trec intr-un interval de3 timp;
· Diferite infrastructuri de transmitere a
datelor;
· Controlere care ajuta la prelucrearea
informatiilor;
· Servere si calculatoare pentru monitorizarea
si informatiilor primite;
· Personal care se ocupa cu monitorizarea
datelor primite;
Un alt exemplu este cel de monitorizare a traficului rutier din municipiul Brasov.
Aici datele sunt
colectate de catre camere si transmise pentru a fi prelucrate de catre server
si operatori printr-o infrastructura subterana.
Un alt caz de
monitorizare a traficului rutier este pe DN1 Bucuresti – Azuga care in afara
faptului ca monitorizeaza numarul de masini care trec intr-o perioada de timp,
cauta in baza de date daca un conducator auto are rovigneta valabila, dar si
viteza de deplasare intre diferite sectoare de drum.
Avantajele pe care le
prezinta un astfel de sistem de monitorizare a traficului rutier sunt
urmatoarele :
· Monitorizarea traficului;
· Masoara viteza;
· Se pot recunoaste numerele de inmatriculare;
· Datele se pot transmite pe cale aeriana;
· Functionare continua ;
· Se pot stoca informatiile pentru o perioada
mai lunga de timp.
Capitolul 3 - Studiu
de caz
In cadrul acestui
capitol voi prezenta un posibil mod de monitorizare a traficului rutier :
Sistem de monitorizare a traficului in Ploiesti
Sistemul de
monitorizare a traficului rutier sustinut de catre mine este urmatorul :
Capitolul 4 - Concluzii
Consider ca actualul mod prin care se face monitorizarea traficului
rutier se poate imbunatati prin urmatoarele etape :
·
Implementarea
unor senzori de tip laser care permite atat numerotarea masinilor care trec pe
un sector de drum cat si urmarirea a vitezei de deplasare acestora;
·
Implementarea
unui cod pentru autospecialele de urgenta (politie, salvare, pompieri, etc);
·
Pe
fiecare masina construita sa fie implementat un sistem de gps unic.
Update : sistem de monitorizare în timp real a infrastructurii rutiere, feroviare și maritime prin montarea de camere video conectate la un centru de monitorizare acestuia. Astfel se pot monitoriza atât infrastructura dar se pot obține și informații utile despre starea vremii, a culturilor agricole, dacă a înghețat sau nu un fluviu.
Prin aceasta monitorizare numărul accidentelor vor scădea.
Se pot monta camere video pe mașini, autocamioane,locomotive sau trenuri dar și pe nave cât și pe avioane.
Acestea se pot conecta la infrastructura GSM sau GSM+ prin banda alocata fiecarei infrastructuri în parte.
Update : sistem de monitorizare în timp real a infrastructurii rutiere, feroviare și maritime prin montarea de camere video conectate la un centru de monitorizare acestuia. Astfel se pot monitoriza atât infrastructura dar se pot obține și informații utile despre starea vremii, a culturilor agricole, dacă a înghețat sau nu un fluviu.
Prin aceasta monitorizare numărul accidentelor vor scădea.
Se pot monta camere video pe mașini, autocamioane,locomotive sau trenuri dar și pe nave cât și pe avioane.
Acestea se pot conecta la infrastructura GSM sau GSM
Abonați-vă la:
Postări (Atom)